COGRASOVA dedica una jornada a la nueva Ley de Movilidad Sostenible el 15 de diciembre
COGRASOVA celebra el 15 de diciembre una jornada híbrida sobre la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible y sus efectos para autónomos y empresas.
El Colegio Oficial de Graduados Sociales de la Comunitat Valenciana (COGRASOVA) ha programado para el próximo 15 de diciembre una jornada monográfica sobre la nueva Ley de Movilidad Sostenible, en formato presencial y online. La sesión se desarrollará de 10:30 a 12:30 horas, con una duración total de dos horas, y la impartirá Gemma Fabregat Monfort, catedrática de Derecho del Trabajo de la Facultad de Derecho de la Universitat de València.
El precio es de 36 euros para colegiados —también para empleados de graduados sociales colegiados de Valencia, que deberán justificar su condición con contrato, vida laboral o declaración responsable— y de 72 euros para no colegiados y otros profesionales. El pago puede realizarse con tarjeta, por Bizum o mediante transferencia, y el enlace de conexión y la documentación se envían a la dirección de correo electrónico que conste en la base de datos del colegio. La sede presencial está en la calle Grabador Esteve 4 de Valencia, y la organización atiende consultas en cursos@cograsova.es y en el teléfono 963 529 500.
Qué regula la Ley 9/2025 y por qué interesa a los graduados sociales
La Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025, estructura la planificación de la movilidad en España. Según su exposición de motivos, la norma establece el Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en Movilidad (IPEEM) y su equivalente para las comunidades autónomas, y recoge obligaciones para la elaboración de planes de movilidad sostenible de las entidades locales, para los grandes centros de actividad y planes de movilidad sostenible al trabajo.
Es precisamente esta última categoría —los planes de movilidad al trabajo— la que aterriza en la gestión laboral de las empresas: la organización de los desplazamientos de las plantillas deja de ser una decisión puramente logística para convertirse en materia de planificación normada, un terreno en el que los graduados sociales son el primer interlocutor de la empresa. La ley dedica además un bloque a los aspectos inclusivos de la movilidad —fomento de la movilidad activa, acciones para personas con discapacidad o movilidad reducida, perspectivas de género y no discriminación— y otro a la sostenibilidad del sistema de transportes, con obligaciones de optimización energética de terminales e infraestructuras y análisis de carriles reservados para transporte público, vehículos de alta ocupación o cero emisiones.
La ley tiene además un anclaje europeo explícito: su exposición de motivos explica que responde a la Componente 1, «Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos», del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, y en concreto a su reforma R2, de modo que su publicación y entrada en vigor daban cumplimiento a un hito comprometido con la Comisión Europea. No es, por tanto, una norma aislada, sino la pieza legislativa de una estrategia financiada con fondos europeos, lo que anticipa un despliegue sostenido de sus obligaciones.
La norma prevé asimismo un Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible (DOMOS), cuyo primer plazo de aprobación fija su disposición adicional segunda. En torno a ese documento, la ley articula recomendaciones metodológicas para una veintena de ámbitos entre los que figuran, junto a los planes de movilidad sostenible al trabajo «de empresas o para centros de trabajo», los planes de movilidad de entidades locales y grandes centros de actividad, las zonas de bajas emisiones, la distribución de mercancías y logística, la política de aparcamientos disuasorios, la infraestructura ciclista segura o las soluciones de movilidad para zonas rurales y de baja densidad. Esas recomendaciones fijarán objetivos, contenido y estructura de los planes, así como instrumentos de seguimiento y revisión, con la accesibilidad universal como principio inspirador, y se complementan con guías de buenas prácticas que recopilarán actuaciones satisfactorias de administraciones, entidades y empresas. En el diseño participan el Foro Territorial de Movilidad Sostenible y el Consejo Superior de Movilidad Sostenible, los dos órganos colegiados que la ley crea para la cooperación entre administraciones.
La ley no se queda en la planificación: su sección cuarta regula la información y la gestión ambiental y de la energía por parte de los operadores de servicios de transporte, y su título segundo incorpora obligaciones de optimización energética de terminales, talleres y demás infraestructuras, así como el uso de energías renovables en esas instalaciones. Es un recordatorio de que la movilidad sostenible es también un problema de gestión empresarial y de cumplimiento, no solo de urbanismo.
El desarrollo reglamentario está, por tanto, en marcha: formarse ahora sobre la arquitectura de la ley es llegar a tiempo a su despliegue.
Formación colegial como termómetro
La convocatoria cuida además la logística típica de la formación colegial valenciana: el enlace de conexión para quienes sigan la sesión online y la documentación se remiten al correo electrónico que conste en la base de datos del colegio, por lo que conviene revisar que los datos de contacto estén actualizados antes de la fecha de la jornada.
Que un colegio profesional dedique una jornada monográfica a una norma apenas un año después de su publicación dice mucho de la demanda real que está generando. Las jornadas de los colegios de graduados sociales funcionan como un termómetro fiable de qué obligaciones están produciendo trabajo en el sector, y la movilidad sostenible se suma a los temas que han concentrado la actividad formativa colegial en los últimos meses. En nuestra sección de eventos pueden consultarse otras convocatorias recientes, como la jornada del ICAV sobre la sentencia del TJUE en materia de agentes y FIFA o las jornadas anuales del REAF en Oviedo.
El formato híbrido elegido por el colegio responde a la realidad de su colectivo: buena parte de los graduados sociales trabaja en asesorías y despachos con la agenda marcada por los plazos de sus clientes, y la posibilidad de seguir la jornada online desde el propio puesto de trabajo elimina la principal barrera para formarse en horario de mañana.
El perfil de la ponente refuerza el enfoque práctico: que la jornada la imparta una catedrática de Derecho del Trabajo, y no solo un técnico en movilidad, indica que el colegio quiere poner el acento en la vertiente laboral de la norma —los planes de movilidad al trabajo y su encaje en la relación empresa-plantilla—, que es donde sus colegiados van a recibir las consultas.
Para los interesados, la combinación de formato híbrido, dos horas de duración en horario de mañana y precio reducido para colegiados hace aconsejable reservar plaza cuanto antes.
Nota de precisión: los datos de la jornada —ponente, fecha, horario, precios, formas de pago y sede— proceden de la convocatoria oficial publicada por COGRASOVA; el contenido de la Ley 9/2025 se describe según su exposición de motivos en el texto oficial del BOE.
Fuentes
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